高速路突遇障礙物 如何處理

最近有一段網(wǎng)上的視頻，高速路上遇到障礙物，換做是你怎么處理？駕駛分為“外車感”與“內(nèi)車感”。防御性駕駛更多地強調(diào)于“外車感”，即將事故防患于未然，一般不太去講車輛操控，因為這是“內(nèi)車感”的范疇，這也是緊急糾正狀態(tài)下的一種應激操作。

防御性駕駛強調(diào)

1.駕駛中始終要保持15秒的視覺引導距離，同時要利用扇形視覺空間，由遠至近，由左到右進行“雷達式”的掃描。早發(fā)現(xiàn)、早決定、早處理。在這起事故中的障礙物是一個錐桶，如果是有效的掃視是可以提早發(fā)現(xiàn)的，但駕駛員沒有做到。

2. 從視頻上看，車輛在躲避之前沒有減速的動作，這說明已經(jīng)完全進入內(nèi)層空間才被駕駛員發(fā)現(xiàn)，近在咫尺讓司機覺得很突然。我想問：在這樣突然的躲避面前，你是否有時間看后視鏡？你是否知道臨側(cè)是否有車？我認為沒有因為臨側(cè)車道有車而第一時間發(fā)生事故，司機只是幸運而已。那么防御性駕駛中提到的5-8秒看后視鏡，就很有意義。也就是駕駛中階段性掃視后視鏡，會讓你永遠清楚左右兩側(cè)及后方的車況，我們在道路指導中發(fā)現(xiàn)，能做到這一點的駕駛員不多，因為這是一個習慣的養(yǎng)成。即使突發(fā)情況來不及看后視鏡，你也能夠清楚地知道哪個方向是安全的。

3.視頻車在第二條車道上，不管是有意還是無意，但這個是對的。因為符合“最小阻力車道”這一法則。一般路況下在三條以上車道行駛時，在中間車道行車可以讓你左右兩側(cè)都留有空間。尤其是當一側(cè)是盡頭另一側(cè)有車的時候，你的兩側(cè)空間就被封堵了，這不利于突發(fā)狀態(tài)下的操作。當然，所謂“最小阻力車道”也是動態(tài)地去衡量，并不是一成不變。

從以上總結(jié)，主要是觀察沒有做好，其他條件又不足，這樣事故就可能發(fā)生。但人非圣賢，都有不小心的時候，這也是常情。出現(xiàn)險情了，怎么辦？當然不能“閉眼”嘍! 所以非常有必要從另一個角度去處理。

控車法則強調(diào)

1.通過視頻用時間與距離的算法已經(jīng)得出結(jié)論：視頻車時速是80KM/h, 在躲避訓練中，這個速度是可以完成的。出現(xiàn)失控是因為動作過大，每一個轉(zhuǎn)向角都有一個標稱時速，當超過這個標稱時速時，就會嚴重破壞車輛的重心。應急躲避只需讓車門的一側(cè)貼過障礙物即可，越小的角度車輛越穩(wěn)定。反之回方向也是一樣，打多少回多少。視頻中的第二次回輪是導致失控的關鍵。切忌的是回輪越來越大，第一次打方向會使重心乘以2，第二次乘以4，第三次乘以8 ，所以視頻車第三次完全失控。

2. 要不要踩剎車，怎么踩剎車是關鍵。不踩剎車時速高，轉(zhuǎn)向角過大就會失控。一直踩剎車行不行？有人說行，因為車都有ABS，可以踩著剎車打方向。其實并不是這樣，當你高速急剎的時候，車輛重心是向前沖的，是一個點頭的姿態(tài)。所承擔縱向力的是前輪，這時候如果再讓前輪去承擔一個橫向的力，會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，嚴重影響轉(zhuǎn)向的精準性。因此正確的動作應該是：重剎（將車速降下來）之后抬起剎車（讓重心重新恢復）再轉(zhuǎn)向。

3.躲避中，手上的動作要柔和，要線性，要順滑，忌諱猛地改變。不能因為慌張使動作太緊。

4. 就是躲與不躲的問題，并不是什么都要去躲的，一個樁桶撞過去就撞過去了。即使是一塊大石頭，如果兩側(cè)有車也不能躲。

做到這些并不容易，宏誠偉信的專業(yè)化培訓會助你在安全的路上，越走越遠。